«Китайские автомобили в России: дефицит и стремительный рост цен на фоне новых правил утильсбора»

В российских автосалонах наблюдается истощение запасов востребованных китайских автомобилей, что связано с высоким спросом, вызванным повышением утилизационного сбора, сообщили представители отрасли изданию Forbes. По их словам, серьезный дефицит наблюдается у таких брендов, как Haval, Changan, Geely, Belgee и Jetour. Основатель автомобильного маркетплейса FRESH, Денис Мигаль, отметил, что запасы, включая оставшиеся от прошлого года, стремительно сокращаются. Директор по розничным продажам АГ «Авилон» Илья Петров подтвердил, что наиболее популярные китайские модели остались только в ограниченном количестве.

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что за последние три месяца объемы легковых автомобилей уменьшились более чем на 100 000 единиц, сейчас общий запас составляет около 375 000–400 000 автомобилей. В соответствии с данными агентства, в октябре в России было реализовано 165 700 новых легковых автомобилей, что стало наивысшим показателем за последний год. Рынок автомобилей увеличился на 35% по сравнению с сентябрем, но чуть не дотянул до результатов октября прошлого года, когда продажи составили 171 200 единиц. Люди спешили приобрести автомобили до вступления в силу новых норм утилизационного сбора, которые должны были начать действовать с 1 ноября, но позже были отложены Минпромторгом до 1 декабря.

Ранее продажи китайских автомобилей в России уменьшались: в первые десять месяцев 2025 года они снизились на 27%, составив 570 000 единиц. В результате рыночная доля китайского автопрома в России упала с почти 70% до 54%. В этом году на российском рынке представлены 64 бренд автотранспорта из Китая, однако менее половины из них проводят официальные поставки.

С введением утилизационного сбора на российском авторынке активно происходит замещение китайских моделей автомобилями, собранными в России и Беларуси, отмечает главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков. Он подчеркнул, что ежегодное увеличение утилизационного сбора делает импорт автомобилей менее выгодным, в то время как локальная сборка становится более привлекательной. Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский добавил, что локализация производства станет единственным вариантом для китайских автомобилестроительных компаний, желающих работать в России.

К тому же с 1 января 2026 года Китай начнет требовать от производителей разрешения на экспорт автомобилей. По словам Николая Иванова, директора департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф», для этого потребуется подтвердить наличие сервисных мощностей и центров обслуживания в стране-импортере, либо автомобиль должен быть зарегистрирован не менее 180 дней. Он прогнозирует, что такая ситуация приведет к еще большему дефициту китайских автомобилей на российском рынке в начале следующего года и к повышению их цен.