«Китайские поставки в Россию обрушились на 21%: союзник подводит»

Поток китайских товаров, заменяющих западные, продолжает уменьшаться, несмотря на призывы Кремля увеличить объемы торговли. Согласно данным таможни КНР и информации Reuters, экспорт из Китая в Россию в сентябре упал на 21% в юанях. В прошлом месяце объем поставок составил 63,11 миллиарда юаней (около 8,85 миллиарда долларов), что стало самым низким уровнем с февраля. С начала года замедление китайских поставок стало более заметным: в июле снижение составляло 8,6% в годовом выражении, а в августе — уже 16,4%. За девять месяцев импорт товаров из Китая сократился на 10,6%.

С другой стороны, закупки Китайской Народной Республики сырья из России, которые наблюдали падение в начале года, осенью начали показывать признаки восстановления: после падения на 8,8% за период с января по август, в сентябре рост составил 3,8% относительно прошлого года. Спад в товарообороте между Россией и Китаем вызывает тревогу в Кремле, который осознает свою зависимость от Пекина, сообщали источник Reuters в августе. «Китай не ведет себя как надежный партнер, — отметил один из информаторов. — Иногда они подводят нас, прекращают платежи, а порой просто наживаются на нас». Китай играет ключевую роль в экспортных доходах России, и его технологии крайне важны для военно-промышленного комплекса страны. По словам другого источника, без китайских технологий Россия не смогла бы производить ракеты и дроны, и экономика могла бы разрушиться. Увеличение объема торговли с Китаем стало одной из главных тем, с которой президент Владимир Путин посетил Пекин в начале сентября.

Усложнение ситуации с поставками из Китая также связано с заторами на границе с Казахстаном, который ужесточил проверки грузовиков на наличие подсанкционных товаров с сентября. В результате, к началу октября на границе скопилось более 7 тысяч грузовиков, образовавшись многокилометровая пробка. Как сообщал «Коммерсант», казахстанские таможенные службы «разворачивают» любые грузовые автомобили с микросхемами и оборудованием, что вынуждает логистические компании искать альтернативные маршруты через Дальний Восток и Монголию.