Китай запускает регулярные грузовые рейсы по Северному морскому пути: новое дыхание для арктической торговли?

Китай начинает отправлять контейнеровозы в Европу по Северному морскому пути (СМП), планируя регулярные рейсы, а не разовые. Быстрое уменьшение льдов в Арктике привлекает внимание к возможностям сократить время транспортировки грузов из Азии в Европу почти на 50%. Однако по сравнению с традиционными маршрутами перевозки, судоходство по СМП пока остается в зачаточном состоянии и может оказаться эффективным лишь в определенных случаях, например, для новогодних поставок.

20 сентября из китайского порта Нинбо-Чжоушань отправится контейнеровоз Istanbul Bridge в британский Феликстоу, сообщает Politico. Судно будет сопровождать ледоколы, так как цель – не просто осуществить однажды рейс, а наладить постоянное сообщение. Ранее суда совершали маршруты «от точки до точки», например, от китайского порта до Гамбурга или Санкт-Петербурга, уточняет Малте Хамперт, основатель и ведущий научный сотрудник Арктического института в Вашингтоне: «Это путешествие отличается. Суда планируют заходить в четыре порта в Китае, проходить через Арктику, а затем направляться в Великобританию, Роттердам, Гамбург и Гданьск, что похоже на классический морской торговый маршрут».

По утверждению Хамперта, Арктика стала «первым значимым регионом на планете, где климатические изменения стремительно и активно меняют геополитическую ситуацию». Это происходит благодаря доступу к природным ресурсам, морским путям и самому региону. Путь из Азии в Европу по СМП короче на 40% и менее подвержен геополитическим рискам по сравнению, например, с маршрутом через Красное море и Суэцкий канал, говорит Хамперт: «Проблема в том, действительно ли это происходит, и как быстро это развитие будет продолжаться?»

На традиционных торговых маршрутах контейнеровозы, как правило, курсируют по установленному расписанию между конкретными портами, независимо от загрузки. Новый китайский эксперимент с Istanbul Bridge нацелен на создание такого маршрута, сообщает Politico, рассматривая его как не просто разовую акцию, а как пробный шаг к налаживанию регулярных поставок.

Тем не менее, эксперты полагают, что масштабы этого проекта будут пока невелики. В 2024 году через СМП планируется перевозка 38 миллионов тонн грузов, из которых около 3 миллионов тонн – международные, поясняет ведущий научный сотрудник ИМЭМО им. Е. М. Примакова РАН Павел Гудев: «Для сравнения, через Суэцкий канал проходит более 1 миллиарда тонн транзитных грузов».

Попытки организации поставок через СМП составят, по прогнозам, лишь «около 1% от общего объема торговли между Дальним Востоком и Северной Европой», отмечает Питер Сэнд, главный аналитик консалтинговой фирмы Xeneta, специализирующейся на морских перевозках. «Использовать Арктику имеет смысл только в условиях высокого спроса и необходимости сэкономить время. Регион не обжит, и конкурировать можно, только если дополнительные объемы и более короткие сроки доставки перевешивают высокие ставки фрахта».

Выгоду можно получить, например, на поставках к Рождеству и Новому году, которые традиционно отправляются из Китая в конце сентября, говорит Хамперт. Обычно такой рейс занимает 40-50 дней, и груз прибывает в порты, такие как Роттердам или Гамбург, в начале или середине ноября, что приводит к задержкам: крупные контейнеровозы могут ожидать разгрузки до двух недель. «Если же использовать Арктику, товары могут прибыть на 3-4 недели раньше, когда порты не загружены», — добавляет Хамперт.

Гудев, в свою очередь, не видит значительного потенциала для международного транзита по СМП. «Эта схема, скорее всего, будет развиваться не в краткосрочной, а в среднесрочной и даже долгосрочной перспективе», — заключает он. На вопрос о вероятности превращения СМП в международную транспортную артерию Гудев отвечает: