Каждая восьмая компания в России по перевозкам пассажиров закрылась: экономические трудности и дефицит водителей

За три года в России закрыли свои двери 875 компаний и индивидуальных предпринимателей (ИП), занимающихся городскими и межмуниципальными пассажирскими перевозками. Согласно данным аналитиков «Контур.Фокуса», количество этих перевозчиков сократилось с 7043 до 6168 с ноября 2022 по ноябрь 2025 года, что составляет 12,4%. Наибольшее количество компаний ушло с рынка в сегменте автобусных городских перевозок — 775 операторов, что соответствует снижению на 14%. В сфере троллейбусных и трамвайных перевозок число операторов сократилось на 6,5% и 7,8% соответственно. Также 93 компании, предоставлявшие автобусные маршруты между городами, прекратили свое существование, что составляет уменьшение на 6,7%.

В 2025 году наибольшее количество оттока операторов общественного транспорта было зафиксировано в Иркутской области, где закрылось 71 предприятие. Высокие показатели также были в Тыве (-21), Краснодарском крае (-18), Якутии (-17), Астраханской и Свердловской областях (-17 и -4), Ставропольском крае (-16) и Кабардино-Балкарии (-13). В целом в 2025 году завершили свою деятельность 426 перевозчиков.

Вероника Скороходова, аналитик компании «Контур.Фокус», указывает на снижение числа операторов как на результат ужесточения отраслевых норм, консолидации на рынке и повышения стандартов безопасности. Она отмечает, что крупные компании получают поддержку через лизинг и субсидии, в то время как малым предпринимателям становится все труднее соответствовать новым требованиям. По ее данным, доля индивидуальных предпринимателей в сфере городских перевозок уменьшилась до 55,8%, тогда как доля коммерческих юридических лиц возросла до 20,5%, что указывает на вытеснение малого бизнеса.

Михаил Блинкин, научный руководитель Института экономики транспорта ВШЭ, считает эту ситуацию «тревожной» для малых городов, где пассажирские перевозки зависят от одного или двух операторов. Он предупреждает о возможном ухудшении транспортной доступности в таких регионах и, в целом, об угрозе для пассажирских перевозок.

Кирилл Янков, заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, подтверждает, что сокращение числа перевозчиков связано с разнообразными нормативными ограничениями, включая требования по использованию банковских, транспортных и социальных карт, что уменьшает наличные обороты и усложняет налоговую оптимизацию.

Он также обращает внимание на нехватку операторов на междугородних маршрутах, указывая на ситуацию, когда автобусы не курсируют между туристическими Угличем и Калязиным, расположенными в соседних областях.

Дополнительные сложности в ситуацию вносит продолжающаяся война с Украиной, продолжающаяся уже четвертый год. В приграничной Курской области приходило к отмене автобусных маршрутов из-за массовых увольнений водителей на фоне обстрелов. В Чите число троллейбусных рейсов сократилось вдвое после того, как часть работников ушла служить на фронт.

Весной в Госдуме поднимался вопрос нехватки 37 тысяч водителей общественного транспорта, однако реальная цифра может быть значительно выше. Президент организации «Водители России» Олег Торош сообщал о дефиците в 500 тысяч человек в этой области, отмечая, что такая ситуация затрагивает все регионы. В Санкт-Петербурге, например, спрос на водителей автобусов увеличился на 40% в 2024 году по сравнению с предыдущим годом, согласно данным аналитиков HeadHunter.

В октябре Общероссийское объединение пассажиров предложило Минздраву пересмотреть ограничения в сфере управления автобусами и допустило к вождению «ветеранов СВО», имеющих деформации конечностей, чтобы уменьшить кадровый дефицит в данной отрасли.