Импорт грузовиков в Россию обвалился до исторического минимума: причины и последствия

В период с января по сентябрь 2025 года в Россию было ввезено 4759 грузовиков весом более 16 тонн, что составляет снижение на 92% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Об этом заявил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в интервью «Известиям». По его словам, данный показатель является самым низким за последние пять лет: в 2021 году было импортировано 19 тысяч тяжелых автомобилей, в 2022 – 36,1 тысяч, в 2023 году – 108,8 тысяч, а в прошлом году наблюдался первый спад – 75,2 тысяч. «После двух лет активного ввоза значительного количества тяжеловесных грузовиков (почти 200 тысяч), импорт резко сократился до минимальных значений», – отметил Целиков. Согласно данным «Автостата», в текущем году с января по сентябрь в России было реализовано 32 868 новых крупнотоннажных автомобилей, что является падением на 57,4% по сравнению с прошлым годом.

За девять месяцев текущего года также сократились поставки китайских грузовиков, которые составляют основную массу импорта. Закупки большегрузов FAW упали на 93%, Sitrak – на 92%, Howo – на 87%, а Sany – на 43%. Поставки самосвалов сократились на 96%, а седельных тягачей – на 95%. Импорт бортовых грузовиков и специализированной техники, такой как бетономешалки и автокраны, тоже уменьшился – на 83% и 68% соответственно, а поставки фургонов упали на 22%. Целиков связывает снижение закупок с избыточными запасами у дилеров на фоне больших объемов импорта тяжелой техники в предыдущие годы. «Тех автомобилей, которые были завезены раньше, хватило на текущий и, возможно, на следующий год», – заключил он.

Также одним из факторов резкого падения импорта грузовиков стали ограничения по ОТТС – документу, подтверждающему соответствие техническим требованиям для ряда моделей из Китая. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отметил, что импортеры решили действовать осторожно и не ввозить даже разрешенные модели, руководствуясь принципом «а вдруг это тоже затронет их».

Кадаков также добавил, что объемы импорта большегрузов в России, вероятно, останутся на текущем уровне или даже уменьшатся в первой половине 2026 года из-за ожидаемого повышения утильсбора. Дилерам будет выгоднее распродать существующие запасы на складах.

«Скорее всего, импорт грузовиков продолжит сокращаться. Полностью он, конечно, не прекратится, однако в основном будут завозиться модели и модификации, аналогов которых нет у российских производителей большегрузной техники», – считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.